中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）发布最新数据显示，今年8月，国内狭义乘用车零售销量前5名连续2个月全部由中国自主品牌占据；8月自主品牌出口达到78万辆，同比增长82%。中国自主品牌在国内国际两个市场均展现出强劲竞争力。
国内市场上，头部车企竞争格局正在重塑。8月，中国自主品牌零售108万辆；国内零售份额为69.9%，同比增长4.1个百分点。看各品牌，8月，比亚迪以23.4万辆稳居榜首，市场份额达到15.2%；吉利汽车以17.1万辆位列第二，份额11.1%；奇瑞汽车零售8.5万辆，升至第三位；零跑汽车8月销量同比增长65.9%达到8.49万辆，是前五阵营中唯一实现同比正增长的车企；第五位是长安7.96万辆。
近日，四川省宜宾市市民在一场新能源汽车下乡活动上参观新能源汽车。兰锋 摄（人民视觉）
中国自主品牌的插混车型表现亮眼。乘联分会报告指出，8月，以比亚迪汽车、吉利汽车、奇瑞汽车等为代表的狭义插混表现持续较强。
新能源乘用车企业总体走势较强。根据乘联分会报告，随着中国自主品牌在新能源上“多线并举”策略的实施，市场基本盘持续扩大，新能源月度批发销量突破万辆的厂商达到19家，占新能源乘用车总量93.6%，包括比亚迪、吉利、奇瑞、零跑、小鹏、理想、蔚来等多个中国自主品牌。
近年来，中国汽车市场格局发生明显变化。乘联分会报告指出，2025年起民营企业成为行业主力。2026年，汽车厂家格局已经相对稳定，自主品牌地位大幅提升，出口强势的自主品牌表现优秀。
国际市场上，中国自主品牌出口延续高速增长态势。8月，中国自主品牌出口达到78万辆，同比增长82%。8月，新能源出口较多的中国自主品牌有超18万辆的比亚迪、分别近7万辆的吉利汽车和奇瑞汽车。
伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场需求的扩张，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升。今年以来，中国新能源乘用车出口已连续6个月占比突破50%。8月，我国新能源乘用车出口51.8万辆，同比增长154.7%，占出口总量的58.4%，较同期增长18个百分点。
乘联分会负责人崔东树表示，世界汽车市场体量巨大，中国汽车出口仍有巨大增长空间。与日韩车企重点深耕美国市场的出口路径不同，中国汽车面向全球布局，覆盖200多个国家和地区，重点深耕全球南方市场。很多国家和地区此前缺乏优质的汽车产品供给，中国品牌以突出的产品性价比，叠加逐步完善的本地化营销体系，在全球南方市场实现快速增长。
“全球南方需要的是‘好用不贵’的车，这正是中国汽车制造的优势所在。”崔东树建议，以高性价比车型深耕全球南方市场，先站稳脚跟，再向欧美等市场渗透。
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